연료계통

연료필터 청소

1) 100시간 운전한 후 연료필터의 청소를 해주어야 한다. 단, 이물질이 ⅓이상 차 있으면 수시로 청소해야 한다.

2) 청소요령은
① 연료필터 코크레버를 잠근다.
② 컵상부의 지지너트(링나사)를 풀어 컵을 떼어내어 내부를 경유로 씻어준다.
③ 엘리먼트(여과지)를 떼어내어 경유에 담가 흔들어 씻어준다.
④ 청소가 끝나면 먼지 등이 묻지 않도록 하여 조립한다.

3) 필터를 청소하지 않으면 연료속에 불순물이 혼입되어 연료펌프나 분사노즐이 마모된다.

4) 연료필터 교환은 300∼400시간마다 교환한다.

5) 이때 연료탱코도 1년에 한번씩 탱크를 떼내어 청소해 주는 것이 좋다.

연료공기 빼기

1) 연료공기 빼기 시기는
① 연료가 다 떨어졌을 때
② 연료필터를 청소했을때나 교환했을 때
③ 연료호스를 교환했을 때
④ 장기보관했을 때 등이다.

2) 공기빼기 요령
① 연료탱크에 연료를 가득 채운다.
② 연료필터의 공기빼기볼트(플러그)를 2∼3회정도 풀어준다.
③ 필터의 공기빼기 볼트 2개를 순서대로 풀고
④ 시동전동기를 회전시켜 볼트에서 거품이 없는 연료가 나오면 플러그(볼트)를 조인다.
⑤ 분사펌프에 있는 볼트도 위와 같이 해준다.

[ 위의 공기빼기를 실시해도 시동이 걸리지 않으면 ]
분사파이프 너트 2개를 푼다.
조속레버를 "고속"우치로 한다.
시동전동기를 회전시켜 거품없는 연료가 나오면 분사파이프 너트를 다시 조인다.

공기청정기 청소

공기청정기(air cleaner)의 엘리먼트(element)에 먼지가 많이 끼면 제기능을 발휘못해 엔진내부의 마모가 심해 출력이 저하된다.

청소요령은
1) 커버(덮개)를 떼내고 나비볼트를 풀어 먼지컵과 엘리먼트를 빼어낸다.
2) 먼지컵을 청소하고 공기청정기 케이스 안쪽을 청소한다.
3) 안쪽에서 바깥쪽으로, 위에서 아래로 압축공기를 불어 먼지를 털어낸다. (이때 압축공기의 압력은 5㎏/㎠이하가 좋다.)

냉각계통

팬벨트(fan belt) 유격 조절

1) 벨트가 느슨하면
① 충전이 되지 않는다.
② 냉각수 순환펌프(워터펌프)의 작동이 확실하지 않아 냉각효과가 없어 과열이 된다.
③ 벨트가 빨리 마모된다.

2) 벨트의 유격은 손가락으로 눌러 8∼12㎜정도 늘어지면 적당하다.(누르는 힘은 5㎏/㎠정도가 알맞다.)

3) 조절은 발전기(제너레이터)의 고정콜트 2개를 풀고 발전기를 당겨내어 벨트를 팽팽하게 하면 된다.

라디에터(Radiator; 방열기) 청소 및 점검

1) 라디에터 뚜껑과 배출마개를 빼내고 깨끗한 물로 녹물이 나오지 않을 때까지 내부를 청소한다.

2) 라디에터 세척제와 혼합한 물을 넣고 10∼20분 정도 엔진을 공회전 시킨다음 물을 빼내면 더욱 효과적이다.

3) 라디에터의 점검을 코아(Core: 물줄기)의 막힘과 냉각핀의 마모상태, 누수상태를 점검한다.

4) 코아의 막힘은 청소후 물을 채워 새 라디에터보다 20%이상 막혔으면 냉각효과가 없어 열을 많이 받게 되므로 라디에터를 교환해 주는 것이 좋다.

부동액 혼합 및 농도측정

1) 겨울철에는 엔진이 얼어터지는 일이 없도록 부동액을 넣어 주어야 한다.

2) 부동액은 질좋은 것을 사용해야 하며 물과 부동액의 혼합비율을 50대 50으로 하여 넣어주면 영하 30。C까지는 얼지 않게 되며, 냉각계통에 녹슬음도 방지할 수 있다.

3) 부동액을 혼합할 때는 손실을 줄이기 위해 청소한 라디에터에 규정용량의 반(½)정도 약간 못미치게 부동액으로 채우고 나머지를 물로 채워 뚜껑을 닫고 엔진을 시동하여 10분정도 냉각수를 순환시키면 자동적으로 혼합이 된다.

4) 부동액의 농도 측정은 비중 측정계로 하면 되는데 튜브식(흡입식)과 광학식 두 종류가 있다.

5) 흡입식 측정요령
① 라디에터 뚜껑을 연다.
② 고무구(튜브)를 적당량 누르고 흡입관을 라디에터 입구에 집어 넣는다.
③ 뜨개가 유리통 벽이나 천장에 닿지 않도록 서서히 빨아올린다.
④ 이때 흡입하는 물속에 몰방울이 생기도록 흡입하면 안된다. ⑤ 비중계 눈금을 읽는다.

6) 광학식 측정요령
① 라디에터에 담겨있는 부동액을 스포이드 튜브를 이용하여 1∼2방울을 비중계의 측정유리면에 바른다.
② 광선굴절 덮개로 측정유리면을 덮는다.
③ 측정 유리면을 태양광선 쪽으로 향하고 렌즈를 통하여 측정 눈금판을 들여다 본다.
④ 눈금판의 밝고 어두운 경계선의 눈금을 측정값으로 한다.

바퀴 조절

무한궤도 바퀴가 늘어지면, 주행성, 직진서이 나빠져 작업성능도 떨어지고 바퀴도 빨리 마모되게 된다

좌·우 바퀴의 유격(늘어짐)이 똑같도록 조절해 주어야 한다.

바퀴의 중앙부를 눌러서 늘어진 량이 10∼30㎜정도면 적당하다.

조절은
1) 조절볼트의 고정핀을 빼내든가, 고정너트를 풀어주고 고정핀을 빼낸다.
2) 조절볼트를 돌려서 밀어낸다.
3) 적당히 밀어낸 후에는 다시 회전 고정판을 넣고 고정핀을 끼운다. 또한 고정너트를 풀어주는 것은 너트를 단단히 조여준다.

보조바퀴들의 그리이스 니뿔에 그리이스를 넣어준다.

브레이크 라이닝 교환

브레이크 라이닝(linning) 또는 슈우(shoe)가 많이 마모되면 방향전환이 어려울 뿐만 아니라 위험하므로 교환해 주어야 한다.

교환요령은 고정볼트를 풀고 철판 덮개를 떼내고 브레이크 슈를 빼내고 새것으로 교환한다.

일으켜세움 체인 조절

체인 측정부위를 손가락으로 눌러 5∼10㎜ 늘어지도록 조절하면 되는데 조절은 체인 덮개 뒷부분에 조절하는 볼트·너트를 조여 조절한다.

또한 스프링의 길이로 측정하는 것은 스프링의 길이가 122±2㎜,140±2㎜정도 늘어지게 조절하면 되는데, 당김 볼트에 고정너트를 풀고 조정너트를 조여 조절하면 된다.

일으켜세움 갈퀴발(러그) 교환

일으켜세움 갈퀴발이 부러졌거나 많이 닳았으면 일으켜세움이 나빠지므로 교환해야 한다.

교환요령은
1) 체인덮개를 떼어내고
2) 체인연결핀을 빼내고 체인을 들어낸다.
3) 갈퀴발 고정핀을 빼고 새것으로 교환한다.
4) 이때 체인연결클립은 회전진행 방향의 반대방향으로 끼워 주어야 한다.

일으켜세움 갈퀴발 배열

갈퀴발(러그)의 배열은 좌·우 갈퀴발이 겹치는 것은 보통 좌·우 높이의 차이를 50㎜정도 떨어져 있도록 조절해야 좌·우 갈퀴발이 맞대어 부러지는 일이 발생하지 않게 된다.

또한 좌·우 갈퀴발이 겹치지 않고 사이가 떨어져 있는 것은 좌·우 갈퀴발 높이의 차이를 10㎜ 이내로 떨어지게 조절하면 된다.

조절은 일으켜세움 체인을 빼내어 조절해야 한다.

예취칼날 정비

칼날떼기

1) 콤바인의 예취칼날은 자기연마성(自己鍊磨性)이므로 특별한 경우에만 갈아준다.

2) 칼날을 갈때는 칼날 전용연마기로 갈아주는 것이 제일 좋다.

3) 그러나 가볍게 마모된 것은 그라인더나 전용숫돌로 갈아주어도 된다.

칼날갈기

1) 콤바인의 예취칼날은 자기연마성(自己鍊磨性)이므로 특별한 경우에만 갈아준다.

2) 칼날을 갈때는 칼날 전용연마기로 갈아주는 것이 제일 좋다.

3) 그러나 가볍게 마모된 것은 그라인더나 전용숫돌로 갈아주어도 된다.

칼날간격조정

1) 칼날 간격이 너무 넓으면 베어지는 정도가 나빠지고 힘이 많이 들어 엔진에 무리가 가게되며 너무좁으면 칼날이 빨리 마모되게 된다.

2) 받침(고정)날과 베는 날의 간격은 0.1∼0.5㎜가 알맞으며, 한계치는 0.7㎜이다.

3) 조정은 칼날누름판에 간격조정 너트를 조이면 칼날이 밀착되어 간격이 좁아지게 되며, 풀면 간격이 넓어지게 된다.(이때 칼날의 미끄럼판과 누름판을 확실하게 밀착시켜 조립해야 칼날이 앞뒤로 움직이지 않게 된다.)

4) 또한 칼날 간격조정 너트인 중간 너트는 로크(잠금) 너트이므로 다른 너트와 바꿔 조립해서는 안된다.

예취날 크랭크로드·조정

1) 예취날의 좌·우 아무쪽으로나 최대한 이동시킨 후 정지한다.

2) 크랭크로드의 고정너트 2개를 푼다.(좌·우측 너트가 있으므로 주의)

3) 크랭크로드를 돌려 예취날과 받침날의 끝간격이 1㎜이내가 되도록 조정해 준다.

4) 고정너트를 잠그고 접착제를 발라준다.

급치교환

급치가 많이 닳으면 벼알이 잘 털리지 않으므로 회전방향의 반대방향으로 바꿔주든가 교환해 준다.

급치의 사용한도는 외경이 2㎜이하이므로 그 이상 닳았을때는 교환한다.

급치는 입구에서부터 정류(정소)치, 보강치, 병치 등으로 구분되어 있다.

급치교환요령은
1) 탈곡동원통커버(급치교환 뚜껑)을 떼어내고
2) 뒷부분의 고정너트를 풀어 교환한다.

수망교환

수망이 많이 닳으면 선별이 나빠지게 되며, 벼알(낟알)이 잘 털어지지 않게 된다.

수망이 구멍크기는 Ø13∼15㎜정도이며 교환시는 반드시 순정품을 사용해야 하며 마모한계는 1.5㎜이다.

수망은 한 개 또는 두 개로 되어 부착되어 있다.

교환은
1) "ㄷ"자 날을 빼고
2) 수망 고정볼트를 상·하부분을 풀고
3) 수망을 조심스럽게 위로 또는 아래로 꺼내면 된다.

조립시는 수망과 급치 사이의 간격을 3∼6(4∼8㎜)㎜로 조절해 주어야 한다. 만약 이 간격이 너무 좁으면 막히는 원인이 발생되며 벼알이 까지게 되고 급치와 수망이 맞대여 부서지는 원인이 된다. 그리고 너무 넓으면 벼알이 잘 털리지 않아 손실이 생기게 된다.

짚절단 칼날("ㄷ"자 날)

이 칼날이 마모되면 탈곡실에 발생되는 지푸라기의 절단성능이 떨어져 탈곡실이 막히게 되는 원인이 된다.

"ㄷ"자날은 대부분 4개 또는 5개로 장착되어 있다.

교환요령은
1) 칼날고정 너트나 핀을 빼내고
2) 칼날고정판을 떼어낸다.
3) 칼날전체를 들어내어
4) 칼날고정 볼트를 풀어 칼날을 하나하나 빼낸다.

칼날은 조금 마모된 것은 그라인더나 숫돌로 갈아주고 많이 마모된 것은 새것으로 교환해 준다.

칼날과 급치와의 사이는 8.8·12.8㎜가 적당하나 기종마다 약간씩 차이가 있다.

칼날의 상·하 처짐(유격)은 2㎜이하여야 하며, 좌·우의 흔들림(유격)은 1.5㎜이하여야 한다.

1번나사선 교환

1번구의 나사선(스크류)이 마모되면 낟알이 이송되지 않아 막히는 원인이 된다.

또한 나사선 케이스는 1년에 한번씩 점검하여 구멍이 나지 않았는가 확인한다.

케이스와 나사선과의 사이(틈새)는 3∼4㎜정도면 알맞다.

교환은 양쪽 고정너트를 풀고 빼내면 된다. 단, 가로이송 나사선과 연결된 것은 가로이송축과 같이 분리해야한다.

2번 토출케이스(처리통) 교환

2번 토출케이스가 마모되면 2번구가 막히는 원인이 되므로 마모된 부분을 수정해 주거나 교환해 준다.

또한 토출날개가 마모되어도 막히는 원인이 되므로 많이 마모되었으면 날개를 교환한다.

토출날개와 케이스 사이는 아래부분의 간격이 4∼6.5㎜이고, 옆부분의 간격은 7∼12㎜정도면 된다.

짚절단칼날 교환

짚처리는 절단(카터)과 집속 2가지를 선택할 수 있다.

짚절단 칼날이 무디면 짚의 절단이 어려워 엔진에 무리한 힘이 가해져 출력이 떨어지고 막힘의 원인이 된다.

교환요령은
1) 짚처리 장치 전체를 떼어내고
2) 체인 또는 벨트를 빼낸다.
3) 큰 기어와 작은 기어를 빼낸다.
4) 양옆메탈을 지지하는 육각볼트를 풀어내고 축ㅇ르 기어쪽으로 약간 밀어내어 반대쪽으로 빼낸다.

짚절단 칼날의 공급축과 절단축과의 틈새

공급축과 절단축의 날의 간격은 4∼6㎜가 알맞다.

간격조정은 조정시임 및 와셔시임으로 저정한다.