트랙터의 구조 기능등은 자동차의 기능이 일반적으로 같은 원리이나 세부적으로는 많은 특이성을 가지고 있다. 자동차는 단순히 도로상을 경쾌하게 주행하는데 비하여 농용트랙터는 ?, 먼지 등이 많은 환경에서 자체의 추진과 함께 중량물의 견인이나 이동작업을 실시하여야 하며 포장등의 연약지나 정지가 되지 않은 곳에서 운행에 견딜 수 있고 정지작업에도 이용되어야 하므로 주요장치로는 엔진을 비롯하여 동력발생장치, 주행 및 조향장치, 동력취출장치, 유압장치, 작업기 장착장치로 나눌 수 있다.

연료계통

트랙터의 연료공급 방식은 연료탱크를 높은 곳에 위치하여 중력에 의해 공급하는 중력식이 널리 이용된다. 그림과 같이 연료탱크의 연료는 연료필터에서 여과된 후 인젝숀 펌프에 보내져 인젝터로 펌핑된다. 이때 여분의 연료는 연료필터로 되돌아가며 인젝터에서 분사되고 남는 연료 역시 연료탱크로 되돌려진다.

연료분사펌프

분사펌프의 종류는 분배형, 단독형, 열형 등이 있으며 트랙터에서는 분배형이 사용되고 있다.

노즐

분사 펌프에서 보내온 고압의 연료를 엔진의 연소실 내로 안개모양으로 분사시켜 주는 것으로서 다공형이 이용된다.

냉각계통 크랭크 축에 의하여

구동되는 워터펌프로 라디에터 하부의 물을 강제로 물 쟈켓에 밀어 넣으므로서 순환되는 냉각수가 엔진의 열을 라디에터에서 대기중으로 방열하는 강제 순환식이 채택된다.

수온 조절기

물 쟈켓 출구 부분에 설치되어 냉각수의 온도에 따라 냉각수 통로를 자동으로 개폐하여 냉각수의 온도를 일정하게 유지시키는 작용을 한다.

물 펌프

라디에터에서 냉각된 물을 물 쟈켓 부위에 강제로 송수하는 펌프이다. 크랭크 축의 회전 동력을 V벨트로 전달받아 구동된다.

라디에터 캡

가압식으로 되어 물의 비등점을 100도씨 이상으로 높여 냉각효과를 향상시킨다. 압력밸브는 라디에터의 안전 밸브로서의 역활을 하며 진공 밸브는 엔진 정지 후 냉각수의 온도 저하로 인한 라디에터 내의 부압을 대기로 다시 채워주는 역활을 한다.

윤활계통 캠축에 의해 구동되는

오일펌프로 각부에 윤활유를 압송하는 압송식이 채택되고 있다. 윤활유는 펌프의 송유 상황을 보기 위하여 운전석 앞 계기판 램프에 경고등으로 표시하며 시동이 걸린 후에는 소등되어야 오일계통에 이상이 없이 순환되는 것이다.

오일 펌프

오일 펌프에는 기어식, 로타리식, 플런져식이 있으며 일반적으로 기어식과 로타리식이 이용된다.

오일 여과기

오일 내에 금속가루나 이물질을 제거하여 윤활기능의 저하를 방지한다.

유압조정 밸브

유압을 일정한 값 이하로 조여주는 안전밸브이다.

윤활 오일의 순환 경로는 다음과 같다.

전기계통 디젤 트랙터는

압축점화 방식이므로 휘발유 엔진에 비해 전기장치의 구서이 간단하며 전기계통으로 인한 고장이 적은 잇점이 있다. 일반적으로 12볼트의 배터리를 부착하여 시동 전동기 가동과 조명에 이용하며냉각팬에 연결되 V벨트로 충전 발전기를 구동하여 충전 조치한다.

디젤기관을 원동력으로 장착한 것으로서 일반적으로 4행정기관이 탑재되어 있다. 실린더 수는 2, 3, 4등의 다기통으로서 배열법에는 수평식, 직렬식 등이 있으나 가장 많은 것은 3실린더 직렬식으로서 이경우의 점화 폭발은 다음 표와 같이 두가지 순서로 진행되며 엔진에서 발생한 동력이 전동되는 순서는 다음 그림과 같다.

주 클러치 엔진에서

전동되는 동력을 트랜스 미션에서 단속하는 장치로서 차륜형 트랙터에서는 건식으로서 단판 또는 다판 마찰 클러치가 이용되며 그 조작은 레버 또는 족답식 페달로서 행하여 진다. 또 PTO 클러치에는 주 클러치의 조작에 의한 것. 주 클러치의 페달을 2단으로 하는 것. 별도의 PTO 클러치를 갖는 것 등이 있다.

변속장치 변속장치는

트랙터의 차속이나 견인력을 적절히 여러 가지 속도로 바구는 장치로서 기계식과 유압식이 있으며 주로 기계식을 많이 사용하고 있다. 기계식 변속장치에는 미끄럼 선택 기어식, 상시 물림식, 동기 물림식, 유성 치차식이 있으며 농용 트랙터에서는 적절한 속도의 치차를 맞추어 조합시키는 미그럼 선택 기어식이 사용된다.

최종 감속 장치 트랙터의

견인력을 증대시키고 주행속도를 낮추기 위하여 최종 감속기어를 장치한것으로 보다 큰 감속비를 얻기 위하여 유성기어를 사용하기도 한다. 트랙터의 총 감속비는 고속에서 20~30:1이고 저속에서는 300~400:1이다.

주행장치

주행장치라 함은 바퀴형에서는 바퀴 및 차축을 가리키며, 장궤형에서는 무한궤도 장치를 말한다.

앞바퀴는 조향륜이고 뒷바퀴는 기체의 추진을 담당하는 구도륜이다. 자동차에 비하여 지름과 림의 나비도 현저히 크고 탄탄하게 되어있다.

앞바퀴는 조향륜이고 뒷바퀴는 기체의 추진을 담당하는 구도륜이다. 자동차에 비하여 지름과 림의 나비도 현저히 크고 탄탄하게 되어있다.

웨이트. 발라스트

견인력을 높여주기 위하여 또는 경사지에서 작업을 할 경우에는 주물의 웨이트를 전후,좌우의 차륜에 적절히 부착해서 접지압을 증가시킨다. 혹은 타이어내 튜우브에 물을 넣기도 하는데 이를 워터 발라스트라 한다.

조향륜

전륜은 조향의 경쾌,확실과 주행의 안전성을 높이기 위하여 좌우 및 전후방향에 대해 적당한 각도를 두고 제작되었다.

특히 캠버각으로 인하여 주행시에 바깥쪽으로 벌어지려고 하는 것을 방지하고 주행을 원활히 하기 위하여 보통 토인을 4~5cm 정도 앞바퀴의 전방간격을 후방 간격보다 좁게한다.

조향장치

차륜형 트랙터에서는 선화할 때 앞, 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지지 않도록 앞차축과 뒷차축의 연장선이 만나는 점을 그 선회의 중심점이 되도록 한다.

이런형식을 아커만-장토식 종향장치라고 하는데, 이는 핸들을 도리면 다음과 같은 작동 순서로 움직여 바퀴에 방향각을 주므로서 선회하는 것이다.

조향치차에는 윔 섹터 기어형과 볼너트형이 있다. 4륜 구동 트랙터나 출력이 큰 트랙터에서는 유압을 이용하여 핸들을 조정하는 유압식 조향장치있다.

제동장치

주행속도를 감속시키거나 정지시키는 장치를 제동장치라고 하며 차륜형 트랙터의 제동장치에는 풋 브레이크와 주차 브레이크가 있다.

일반적으로 브레이크라고 하면 풋 브레이크를 의미하며 트랙터의 풋 브레이크는 도로를 주행할 때에 좌,우 브레이크를 연결할 수 있도록 페달 래칫이 장치되어 잇다.

브레이크 종류는 제동방식에 따라서 내부 확장식과 외부 수축식이 있으며 차륜형 트랙터에서는 내부 확장식이 많이 쓰이고 장궤형 트랙터에서는 외부 수축식이 많이 사용되고 있다.

이외에도 원판식 브레이크는 작동 원판을 서로 역 방향으로 움직여 원판 사이에 끼어 있는 볼이 빠져나와 양쪽의 수동 원판을 눌러 브레이크 축을 제동시키게 되어 있다.

트랙터의 유압장치는 작업기를 상,하 조작하거나 덤프 트레일러를 원격 조정하는데 이용된다. 유압장치는 기관의 회전 동력으로 유압펌프를 구동시키고 유압펌프에서 생긴 유압의 오일을 조작 밸브로 하여금 유압실린더로 보내어 그 압력으로 피스톤을 밀어 작업기를 들어 올린다.

포지션 컨트롤(위치제어)

유압조정 레버를 조작하는 것 만큼 작업기를 오르내리게 하여 트랙터와 작업기와의 상대적 위치를 일정하게 유지시킬 때 이용된다.

드래프트 콘트롤(견인부하의 자동조절)

경운중의 토양의 상태나 경심이 변하여 상부 링크에 걸리는 압축력이 변화하는 것을 이용하여 트랙터의 견인부하를 항상 일정하게 유지하는 기능을 가진다. 이 장치를 이용하므로서 과부하에 의한 바퀴의 슬립 및 엔진의 과부하와 작업기의 파손을 미연에 방지할 수 있다.

견인장치

트랙터의 힛치부와 작업기를 견인봉으로 연결하여 견인하는 방식이다. 이 견인봉은 견인 길이를 조절할 수 있고 좌우로 견인위치도 변경할 수 있다. 트레일러나 대형작업기를 견인할 때에 주로 이용되고 있다.

3점 연결 장치

트랙터의 후부에 작업기의 3점을 2개의 하부 링크와 1개의 상부 링크에 연결하는 것이다.

2개의 하부링크는 좌우의 뒷차축 게이스에 피벗으로 고정되어 있으며 유압장치에 의하여 승강작용을 할 수 있도록 리프팅 암에 리프팅 로드로 연결되어 있다.

상부 링크는 트랙터의 뒤쪽 상부와 작업기의 중앙 부위를 연결하고 있고 상부 링크와 우측 리프팅 로드는 길이를 조절할 수 있고 하부 링크에는 진동의 제한을 주어 작업기의 안전성을 갖도록 체크 체인이 장치되어 있다.

P.T.O 장치

P.T.O 장치는 동력 취출 장치(Power Take OFF)를 말하며 트랙터의 기관동력을 구동형 작업기(로타리등)에 전달하기 위하여 트랙터 후부나 중간부에 설치한 것이다. P.T.O축에 동력을 전달하는 방식에는 변속기 구동형, 상시 회전형, 속도 비례형, 독립형 등이 있다.

P.T.O축의 회전수는 규격화되어 있어 표준 회전수는 540 ± 10 rpm 또는 1000 ± 25 rpm 이며 최근에는 작업조건에 맞추어 변속을 알맞게 조정할 수 있는 것이 많다. P.T.O축의 회전방향은 뒤에서 보아 시계방향으로 회전한다.

P.T.O축과 작업기를 연결할 때에는 2개의 유니버셜 죠인트가 있는 축을 트랙터의 P.T.O축과 작업기의 구동축 사이에 연결하여 사용한다.