엔진의 분해시기

압축 압력이 저하(70%)

엔진오일 소모양이 많아진다.(50%)

연료소모량이 많아진다.(60%)

시동이 나빠진다

엔진 갓부의 소음이 높아진다.

폭발가스가 크랭크실에 들어간다.

[이에 대한 원인을 보면]

실린더, 피스톤,피스톤링의 마모에 의한 압축 압력 저하.

밸브간극 및 밸브시트 닫힘 불량에 의한 압축 압력 저하.

연료분사 펌프, 노즐 등 연료계통의 불량.

연료 분사기가 맞지 않을 때 이상과 같이 여러가지 원인에 의하여 일어나는 현상이므로 교육과 경험으로 해결할 수 있다.

분해할 때 유의사항

분해의 목적을 알아야 한다.

적당한 공그를 사용하고 옳바르게 사용하여 부품에 상처가 나지 않도록 무리한 힘을 가하지 말 것.

분해순서에 따라 어느부분에 부착되어 있는 것인지 조립할때를 위하여 부착장소 방향들을 확인한다.

처음에는 큰 부분을 분해하고 세부적으로 분해한다.

조립을 위하여 분해된 부푼을 순서적으로 정돈하고 너트 보울트등 은 분해한 곳에 끼워드는 것이 좋다.

부품의 결합부분을 분해할 때 표시를 하여 둔다.

조립시 유의사항

조립은 분해의 역순으로 실시한다.

각부분의 파손 유무를 확인한다.

부품을 기름(경유,석유)으로 깨끗하게 닦는다. (전기계통은 제외)

끄름이 쌓여 있는 곳은 상처가 나지 않도록 주의하여 제거한다.

결합 및 회전부분에는 기름칠을 한다.

와셔, 링 등을 잃지 않고 결합부분을 정확히(방향)맞춘다.

볼트류의 조임은 규정의 힘으로 조인다. 또한 4개 이상의 너트 는 대각선으로 조이되 한번에 조이지 말고 여러 번 나누어 조인다.

새로운 가스켓트 패킹에 오일이나 그리스를 바른 후 조인다.

조임후에는 나머지 부품이 있나 확인한다.

매일 점검

사용전 점검

기계를 운전하기 전에 각 부분을 점검 하므로써 고장을 미연에 방지할 수 있으며 일상점검은 습관적으로 실시하여 한다.

1) 엔진오일은 정량인가 확인한다.

2) 냉각수를 점검한다.

3) 냉각 훤벨트 확인

4) 각부의 볼트,너트의 조임상태나 연결부의 부착 상태를 확인한다.

5) 각부분의 오일, 연료, 냉각수등이 새는 곳은 없는가.

사용중 점검

사용도중에 이상이 생길 수 있으므로 기계에 대하여 점검하여야 한다.

1) 엔진 또는 각 부분에서 이상한 소리가 나지 않는가.

2) 오일 또는 냉각수가 새는 곳이 없는가.

3) 연료 계통에서 새는 곳이 없는가.

4) 배기가스의 색이 정상적인가.

5) 연소가스가 샌는 곳이 없는가를 확인하면서 작업한다.

사용후 점검

사용중 각부분의 이상을 발견하지 못한 곳은 정지상태에서 확인하여 다음 작업을 정상적으로 아루어질 수 있도록 하여야 한다.

1) 사용전 점검과 같은 요령으로 실시한다.

2) 사용연료를 보충시켜 준다.

30시간 점검

엔진오일

새 엔진 일때는 보통 10시간 사용후 교환하고 2번째는 30시간, 그후 50시간 또는 100시간마다 교환하며 부족량의 보충은 매일 점검시 부족량을 보충한다.

엔진 각부분을 조이다.

새 엔진은 시동할 때는 각 부분의 너트, 볼트등이 풀림으로 다시 조여준다.

에어크리너 오일은 교환한다.

공기 청정기 내부의 엘레멘트 청소 및 오일을 교환하여 엘레멘트를 가솔린 또는 중성세제로 잘 씻은 다음 말리어 넣는다.

50시간 점검

실린더헤드 볼트의 풀림을 점검한다.

연료여과망(걸름망)을 청소한다.

100시간 점검

실린더헤드를 떼어내어 안쪽과 밸브 머리면등의 끄으름을 제거한다.

크랭크실 아래덮개를 떼어내고 내부를 청소한다.

엔진오일은 새것으로 교환한다.

플라이휠을 떼어내고 단속기 캠의 안팎은 구리스를 바른다.

밸브실 덮개를 떼고 밸브의 간극을 점검한다.

크랭크실

세척

크랭크실은 모두 부푼이 결합되는 몸체로써 분해된 부품은 세척류로 깨끗이 닦고 크랭크실 내부에 붙은 기름때나 찌꺼기를 깨끗이 청소하며 특히 오일 통로를 주의 깊게 취급한다. 세척한 후에는 고압공기로 깨끗이 불어 말린다.

점검

크랭크실의 속과 겉에 파손, 균열등을 점검하고 실린더헤드 맞춤면, 좌우덮개 붙임면의 변형, 손상유무, 오일펌프 나사구멍의 손상유무등을 점검한다.

실린더헤드 맞춤면

실린더 맞춤면의 변형을 점검하는 방법으로는 그림과 같이 직선게이지를 대어 간극게이지로 6개소를 측정하거나 간단한 방법으로는 맞춤면에 광명당을 발라 윗면 닿는 상태를 점검한다. 실린더헤드 맞춤면의 변형은 정도에 따라 교환하거나 수정 사용할 것인가를 결정하며 수정할 때는 평면 그라인더를 이용 연마한다. 변형이 얼마되지 않을 때는 눈이 가는 줄로서 다듬질하여 수정뒤에 변형은 0.03mm 이하이다.

실린더

실린더의 점검은 내부의 긁힌상태,마모 상태를 눈으로 점검하고 실린더 보어게이지(실린더 내경게이지)로 직경을 재어 마모를 측정하여 표준치보다 0.20mm 이상 마모 되었을 때 보오링 한다.

실린더 직경의 측정은 AB 두방향과 상하 4개소를 재어 최대 마모량이 수정한도를 넘을 때 보오링 한다. 실린더의 마모가 적을 때는 피스톤링 만을 바꾸어 사용할 수 있으나 이때는 마모된 단면을 깎아내는 공구등으로 턱을 갈아내어야 한다. 턱을 떼지 않으면 새로낀 링이 작동중 턱에 부딪쳐 부러지는 경우가 있다.

실린더 라이너 교환시 라이너가 습식인 경우 쉽게 바꿀 수 있으며 교환 할 때는 반드시 고무패킹을 신품과 바꾸어야 한다.

피스톤링

피스톤 링 분해 조립할 때 분해공구를 사룔하여 끼운 방향이 틀리지 않도록 맞추어 조립한다.

링1조가 4개로 되어 있을 경우 맨 밑에 오링을 먼저 끼운 다음 압축 링을 차례로 끼운다. 이때 주의할 점은 그림과 같이 각인(표시:STD) 되어 있는 부분이 피스톤 헤드부로 오게하면서 끼운다.

링의 이름부는 피스톤 핀 보스쪽 및 측압 받는 쪽을 피하여 다음 링의 절구 부분과 멀리 떨어지게 180도 또는 120도 가 되게 한다.

피스톤 핀

피스톤과 핀의 틈새의 표중 간극은 연접봉(케넥팅로드) 소단부에 대하여 피스톤과 핀을 끼웠을 때 상온(20℃)에서 핀이 자중으로 떨어지지 않는 정도면 되며 간극이 0.1mm이상이 되면 한다.

연접봉 소단부에 대하여 피스톤과 피스톤 핀을 끼울때는 피스톤을 약100 의 오일에 2~3분간 넣었다가 따뜻할 때 손으로 가볍게 밀어 넣으면 되고 피스톤 핀을 끼운 다름 멈춤링을 끼울때 멈춤링의 끝부분이 피스톤의 중심선쪽에 오도록 한다.

팬 밸트의 조절

팬 벨트의 장력이 약하면 벨트가 미끄러져 팬의 회전이 저하되어 냉각 효과가 적게 되어 과열의 원인이 되고 장력이 너무세면 베어링을 손살시키든가 벨트의 손산이 빠르게 되므로 적당한 유격이 필요하다.

팬 벨트의 장력이 약하면 벨트가 미끄러져 팬의 회전이 저하되어 냉각 효과가 적게 되어 과열의 원인이 되고 장력이 너무세면 베어링을 손살시키든가 벨트의 손산이 빠르게 되므로 적당한 유격이 필요하다.

밸브 간극의 조정

밸브 간극이 맞지 않을 때에는 밸므 개폐시기가 달라지고 마력 부족이나 배기색 불량, 시동 곤란 등의 원인이 되므로 정기적인 조정이 필요하다. (처음 50시간째 다음 부퍼는 매 300시간 마다)

조정은 엔진이 식어 있을때 압축 상사점에서 배브와 밸브 아암 간격이 0.1~0.3mm가 되도록 고정 너트를 풀고 조정 볼트로 조정한 후 고정 너트를 꼭 조인다.

노즐 분사압력 조정

노즐 분사랍력은 노즐테스터기로 사용하여야 하나 그림과 같이 분사상태를 보아 조정할 수 있으며 보통 예연소실식은 120+10kg/㎠, 직접분사식은 180~250kg/㎠, 공기실식 또는 와류실식은 약 150kg/㎠이다.

조정은 조정판을 끼우거나 빼므로서 조정된다. 조정판은 0.1~0.5mm까지 두께의 종류가 있으며 0.1mm 1장에 약 10kg/㎠의 분사압력이 가감된다.

분사시기 조정(1)

연료 콕크에 붙어 있는 2개의 공기빼기 볼트를 풀어 거품이 나오지 않을 때 까지 연료를 뺀다음 공기빼기 볼트를 조인후 연료 분사펌프의 공기 빼기 볼트를 풀어 거품이 흐러 오지 않을때 까지 연료를 빼고 노즐 호울 더 쪽의 분사파이프의 캡너트를 풀어 연료가 나오는가 플라이밍 레버를 작동시켜 문사음(빽! 빽!)을 확인한 다음 딜리버리 밸브 호울더 안의 딜리버리 밸브 스프링과 딜리버리 밸브를 빼내고 호울더만을 조인다.

플라이휠을 돌려 압축 상사점전 30~40도 정도의 위치에서 바른 방향으로 서서히 돌려 딜리버리 밸브 호울더에서 흘러 나오는 연료가 그치는 순간이 분사시기 위치이며, 플라이휠 I.T마크 (압축 상사점전15도)와 인디케이스의 화살표가 맞으면 정상 분사시기이다. 만약 분사시기가 맞지 않으면 기어케이스의 연료분사펌프 붙임면에서 분사펌프 붙임치수(조정판)을 다르게 하여 맞춘다. 즉 조정판을 빼면 분사시기가 빠르게 되고 넣으면 늦어진다. 조정판 종류는 0.3, 0.5, 1.0mm 3종이 있으며 조정판 0.1mm에 대하여 1도 분사시기가 달라진다.

분사시기를 맞출 때 주의할 점은 회전조정 손잡이를 운전위치로 고정시 키고 시동버튼이 되돌아 온 위치 (버튼을 안 눌렀을 때)에서 조정한다.

분사시기 조정(2)

연료계통에 공기빼기를 한 다음 레귤레이터 핸들을 운전 위치에 놓은 후 플라이휠을 손으로 돌려 압축 위치에서 약 1/4 회전을 더시켜 압축상사점 T.D 마크에서 맞춘다.

T.D 위치에서 플라이훨을 좌우로 움직여 I.O의 표시 가까이에서 분사음이 들리면 그 분사음이 시작되는 순간에 플라이훨을 멈추었을 때 스크린(◀)표시와 플라이훨 I.O의 표시 위치에서 분사시기를 읽어서 T.D전 8~12도 이어야 한다. 3~4회 되풀이해 분사시기를 정확히 판단한다.

분사시기가 맞지 않을 경우는 실린더 본체와 연료펌프 취부대 사이에 끼워져 있는 분사시기 조정판을 가감하여 분사시기를 조정한다. 조정판은 0.1,0.2㎜ 두께가 있으며 조정판 0.1㎜ 당 약 1도의 각도가 변하며 분사시기가 빠를 때는 증가시키고 늦을 때는 빼준다.

기관을 오래 사용하게 되면 각부의 마모에 의해 분사시기가 늦어지는데 이런 경우는 조정판을 알맞게 감소 시켜 준다.

가버너 레버 조정

가버너 레버 조정은 레귤레이터 핸들을 운전 위치에 놓은 후 연결 볼트의 펀칭 마크를 펌프 조정레버와 직결되게 내측(실린더 본체측)에 아래그림과 같이 놓는다.

레귤레이터 스핀들을 시계 방향으로 가볍게 최대로 돌린다음 펌프 조절 레버를 레귤레이터 그핀들에 고정시킨다.

연결 볼트를 90도 회전시켜 너트로 고정한다. 이때 연걸 볼트 밑부분이 펌프 조정레버 상면에 닿지 않게 한다.

사용중 분사되지 않을 때는 90도 좌로 회전시킨다.

레귤레이터 닝들 밸브 시이트 수정

레귤레이터 니이들 밸브 시이트부가 마모되어 맞닿는 상태가 나빠도 연료 분사량 조정이 불충분하게 되어 운정중에 불안전한 요소가 발생한다.

연마는 레귤레이터 니이들 밸브 시트부에 콤파인드분을 바르고 그림과 같은 요령으로 연마 한다. 연마시 연마 공구를 사용하면 확실하지만 공구가 없을 때는 레귤레이터 니이들로 구멍에 맞추며, 구멍에 맞출 때 무리하게 하면 부러지거나 이그러지므로 주의 한다.

연마 후 깨끗한 경유로 충분히 세척하고 조립 한다.

연료펌프의 시이트부가 마모되어 넓어 졌을 때는 시이트부를 좁게하기 위해 드릴로 다듬어 위와 같이 연마시킨다.

레귤레이터 니이들이 마모되어 있을 때는 교환시킨다.

V벨트 조절

동력경운기에 사용되는 V벨트는 B형 70~74인치의 것을 사용하며 주풀리와 엔진풀리가 평행한 상태에서 베트의 중간을 손가락으로 눌러 (약10kg의 힘) 20~30mm 정도가 되도록 조절한다.

이때 조절은 엔진고정 볼트를 풀어 엔진을 전후로 당겨 조작하는 방법과 텐션풀리의 조작에 의하여 조작하는 방법이 있다.

주클러치 레버 조정

주클러치 레버를 『연결』위치에서 『끊김』 위치로 작동 시킬 때 『끊김』위치의 20~30mm 앞에서부터 힘이 걸리기 시작 하도록 주클러치 로드의 길이를 조정한다.

조정할 때는 볼트 구멍을 이동하여 조정하는 방법과 로드 A와 로드 B와를 연결하는 볼트를 풀어 조정하는 방법이 있는데 로드 A를 시계방향으로 돌리면 짧아지고 반시계방향으로 돌리면 길어 진다.

몸통 브레이크는 주클러치까지 당기면 걸리게 되어 있으나 만약 브레이크 걸리는 위치가 틀리면 조정너트를 이용해서 조정한다.

조향클러치 조정

종력경운기의 기체를 좌우로 흔들어 조향크러치가 끊겨진 상태를 확인한 다음 손잡이와의 간극이 약 10~15mm 정도로 조정 나사로 조정한 뒤고정 너트를 조여준다.

조향클러치 레버를 놓았을 때도 1~2mm 유격이 되도룩 조정한다.

차륜폭 조절

차륜폭 조절은 타이어의 후랜지와 방향과 림 또는 핀 구멍에 의하여 위치를 조절할 수 있다. 조절후에는 후랜지 조정 볼트를 확실히 조여야 하며 철차륜을 부착 하였을 때는 도로 주행을 가급적 피하고 만부득 할때는 저속으로 주행한다.