이앙기에 있어서 원동기는 생명이다. 원동기가 돌아가고, 안돌아가고에 따라 이앙작업도 할 수 있고, 없고 하는 것이다.

엔진이 시동되지 않는다.

크랭크 축이 회전하지 않는다.

운동부분의 저항이 크다.
- 크랭크축, 크랭크축에 베어링 소부
- 피스톤과 실린더 라이너 소부
- 윤활유 계통 불량, 또는 윤활유 부족

크랭크 축은 회전한다.

압축력이 낮다. 또는 압축이 없다.
- 실린더 헤드 조임토크 부족
- 헤드 가스킷 불량
- 점화플러그 체부 불량
- 밸브 클리어런스 불량
- 피스톤 링 고착
- 에어크리너 막힘

불꽃이 튀지 않는다.
- 점화플러그 불꽃 전극간의 불량
- 고압코드 불량
- 정지스위치 불량
- 콘덴서 불량
- 점화플러그에 다량의 그을음 축적
- 유니트 불량

기화기에 연료가 나오지 않는다.
- 연료탱크 공기구멍 막힘
- 연료관 막힘 또는 절손, 취부 불량
- 연료필터 막힘
- 기화기 공기구멍 막힘
- 니들 밸브저정 불량

혼합기가 희박하다.
- 주노즐 막힘
- 파이롯 나사 막힘
- 기화기 체부 불량
- 기화기 가스킷 손상
- 주 제트 막힘

혼합기가 적다.
- 에어크리너 막힘
- 플로우트 밸브 조정 불량
- 쵸우크 밸브 작동 불량

엔진이 시동되지 않는다.

.불꽃이 약하다. 또는 점화 미스가 있다.

불꽃은 정상이다.

연료계통 불량
- 아이들링 조정불량
- 파이롯 나사 조정 불량
- 기화기 취부분 풀림
- 연료 불량(불순물 혼합)

밸브기구 부족 및 고속회전 실화가 있다.
- 밸브간격 과대
- 밸브타이밍 불량
- 흡 배기 밸브 고착

가버너 작동 불량
- 슬리브 접동 불량
- 조속기 스프링 변형

회전력 부족 및 고속회전 불량

불꽃이 약하다. 또는 때때로 실화가 온다. -> 전항(불꽃이 약하다. 튀지 않는다) 참조

불꽃은 정상이다. -> 연료계통 문제
- 스롯틀 밸브가 연체로 있다.
- 에어크리너 엘리먼트 막힘
- 연료관 막힘 또는 풀림
- 연료 불량

압축불량 -> 전항을 참조

윤활유 소비량 이상

배기색은 정상이다.

윤활유 샘
- 각 취부개소 취부 토크 부족
- 가스킷 불량
- 오일실 불량
- 공기빼기 밸브 먼지 부착

오일을 뿜어 낸다.
- 윤활유 과다
- 공기빼기 밸브작동 불량

배기개스 색이 백색이다.

윤활유 오름
- 피스톤링 마모
- 미스톤 마모
- 실린더 마모
- 윤활유량 과다
- 공기빼기 밸브 막힘
- 배기 개스가 백색이다.

흡입구멍 불량
- 에어크리너 막힘

기화기 성능 저하
- 플로우트실 유면 위치가 이상하게 높다.
- 기화기 공기구멍 막힘
- 아이들링 조정 불량

연료계통에서 샘
- 연료탱크에서 샘
- 연료관 풀림 또는 손상

연료계통 결함에 의한 출력저하
- 혼합기가 비상히 희박하다.
- 연료의 옥탄가 불량

불꽃이 약하거나 또는 때때로 실화 발생

압축 불량

이상음

아이들링에서 때때로 들린다.
- 타이머가 백래쉬 과대
- 오일실에서 오일 샘
- 캠축의 트러스트 방향 유격
- 캠축 메어링 마모
- 크랭크축 베어링 마모

특정의 조작상태에서 때때로 들린다.
(저속→가속→고속 또는 고속→저속에서)
- 피스톤의 미끄러지는 음
- 연접봉의 녹킹 음
- 피스톤 핀의 녹킹 음

항상 들린다.
- 흡배기 밸브 접촉 불량
- 밸브 간격 과대
- 압축 행정중 압축 샘

이상연소

녹킹
- 불량연료 사용
- 혼합기가 희박하다.
- 연소실에 그을음 퇴적
- 점화플러그의 열가가 맞지 않음
- 엔진 과열
- 연료실에서 고온점 발생

조기점화
- 점화플러그 과열
- 점화플러그 그을음 퇴적
- 배기가스 소부

정지되지 않는다.
- 불량연료 사용
- 연소실에 그을음 퇴적
- 압축비 과대
- 엔진 과열
- 아이들링이 대단히 높다.
- 고온점 발생

후연
- 플로우트의 유면 위치가 대단히 높다.
- 아이들링 조정 불량
- 에어클리너 엘리먼트 막힘
- 쵸우크 밸브가 정상작동을 하지 않는다.
- 밸브 엘리먼트 작동 불량
- 불량연료 사용
- 점화시기 늦음

역화
- 저속, 메인제트 막힘
- 불량연료 사용
- 아이들링 조정 불량
- 기화기 취부부 풀림
- 점화시기 늦음

무접점 점화장치의 진단

점화코일

제어유니트

이앙암 관계

이앙집게와 밀쇠의 조정

1) 그림에서 A는 가격이 없을 것, 단 B의 치수를 우선으로 하여 조립

2) 밀쇠가 최대로 나왔을 때 C는 1~2mm가 되도록 밀쇠 간격통 너트로 조정한다.2) 밀쇠가 최대로 나왔을 때 C는 1~2mm가 되도록 밀쇠 간격통 너트로 조정한다.

밀쇠교환

1)집게를 뺀후 이앙커버를 떼고 스프링을 뺀다.

2) 레버지점 축을 M6너트를 풀고 빼내어 레버를 뺀다.

3) 스프링핀을 빼고, 밀쇠간격통과 너트를 빼고 밀쇠를 빼낸다.

4) 쿳션고무를 빼낸다.

5) 조립시에는 쿳션고무에 그리이스를 발라서 조립

6) 레버를 조립하기 전에 그림의 ⓑ부에 그리이스 13~17g을 반드시 넣을 것

더스트씰과 오일씰 교환

1) 밀쇠교환 요령에 의하여 밀쇠를 분해한다.

2) 더스트씰을 뺀 후 오일씰은 암 부시에 손상이 가지 않게 주의 하면서 상부에서 밀어내어 뺀다.

3) 그림 A의 부가 간격이 없도록 완전히 끼운다.

4) 오일씰은 기울어지지 않도록 조립할 것

각부의 점검조정

엔진의 조정

1) 스롯틀의 조정

조속와이퍼를 고정할 때는 조속레버를 한번 되돌린 상태에서 콘트롤레버를 최저속 위치에 고정한다.

최저 회전수의 조정
콘트롤레버를 최저속의 위치에 두고 저속조정 스크류를 돌려 1,600rpm에 조정한후 고정한다.

최고회전수의 조정
최고회전속도는 공장에서 조정되어 있으며 원칙적으로는 피하는 것이좋다. 만약 최고회전에서 이상이 생기면 고속셋트 스크류를 돌리어 풀고 콘트롤레버가 4,000rpm으로 조정되면 고정시킨다.

점화장치의 점검 조정

1) 점화플러그의 청소와 전극 간극

장시간 사용하면 카본의 부착, 전극 소모에 따라 간극이 넓어져 시동이 곤란해질 우려가 있다. 와이어 브러쉬등으로 깨끗하게 소제하고 카본등을 잘 닦아낸다.

2) 불꽃발생장치의 점검

전기테스트를 사용하여 불꽃발생장치에 내장되어 있는 점화코일의 저항치를 가까운 치수를 가르키면 양품이다.

식부장치의 조정

1) 분리침과 식입포크의 관계

분리침의 고정위치가 변화에 따라 식부정도가 저하되기 때문에 주의하여 저정할 것.

2) 점검조정 및 교환

+,-, 머리나사(M5*0.8*20)을 풀고 분리침을 교환한다. 조립시에는 그림과 같이 규정치수대로 분리침을 조정 후 확실히 고정한다.

식부장치의 점검 정비

좌우 압출판의 높이 및 좌우위치 조정

1) 압출판과 묘받이 거리가 19~21mm되게 게이지를 이용하여 조정한다. 조정은 고정너트를 풀고 조절하고 고정너트를 잠근다.

2) 압출판 좌우 위치조정은 압출판 선단이 묘상자 윗면에 조금 들어간 위치를 하고, 좌우 눌렀을 때 틈새가 같도록 좌우 고정너트를 풀어서 팬볼트로 하고 고정너트를 잠근다.

식부조 조정

1) 식부조와 가이드판 내측과 간격이 상부에서 0.2~1mm가 되도록 식부조와 취부판 사이 심을 이용하여 조정한다.

2) 모 이송 벨트와 가이드판 간격조정은 가이드판 취부볼트를 조정하고 고정한다.

1) 묘받이 내림 위치의 조정

식부클러치 레버를 「입」으로 한다.

주간조절 변환기어 축을 돌려 묘받니가 제일 아래로 내려간 위치로 한다.

고정축과 미션케이스와의 거리가 1~3mm 정도 되도록 한다.

조정은 묘받이 조정판볼트 2개를 조금 풀어 묘받이 조정판의 긴구멍축을 상하로 움직여서 행한다.

조정후 풀었던 볼트를 단단히 조인다.

묘받이 내림 위치는 각 지점의 초기 마모 등으로 로크축과 미션 케이스와의 거리가 넓어진다. 너무 넓어지면 토출시기가 어긋 난다든가 콘베이어에 토출되어진 묘가 묘받이에 걸치는 수가 있으므로 묘받이에 걸치는 수가 았으므로 묘받이의 내림위치는 특히 주의하여 조정한다.

2) 고정판의 위치 조정

묘받이 내림 위치는 각 지점의 초기 마모 등으로 로크축과 미션 케이스와의 거리가 넓어진다. 너무 넓어지면 토출시기가 어긋 난다든가 콘베이어에 토출되어진 묘가 묘받이에 걸치는 수가 있으므로 묘받이에 걸치는 수가 았으므로 묘받이의 내림위치는 특히 주의하여 조정한다.

조정은 고정암의 취부볼트를 좌우 어느쪽이든 풀어서 행한다.

조정후에는 풀었던 볼트를 단단히 조여준다.

로크판의 평행이 나쁘면 묘받이에 들어간 묘가 콘베이어의 위에 이송되지 않고 떨어지는 수가 있다.

도출장치

차륜폭 조절

1) 식부본수 절제핀의 절체방법

차륜폭 조절은 타이어의 후랜지와 방향과 림 또는 핀 구멍에 의하여 위치를 조절할 수 있다. 조절후에는 후랜지 조정 볼트를 확실히 조여야 하며 철차륜을 부착 하였을 때는 도로 주행을 가급적 피하고 만부득 할때는 저속으로 주행한다.

2) 도출판의 높이 조정

식부클러치를 「입」으로 한다.

주간조절 교환기에 축을 돌려서 묘받이를 도출 선단위치에 맞춘다.

볼트를 조금 풀고 도출 롤러를 도출캠에 붙이고 도출판과 묘받이의 간격을 2~4mm 로 하여 풀었던 볼트를 단단히 조인다.
특히 볼트를 조일 때 암이 움직이지 않도록 식부케이스와 암 사이에 보조대를 고정후 단단히 조인다.

도출판 높이가 너무 높아도 묘받이와 간섭한다.

3) 도출판의 좌우 위치 조정

상기 1), 2)의 위치에서 묘받이에 대한 도출판 좌우의 간격을 동일하게 한다.

조정후 좌, 우의 고정너트를 풀고 조절볼트로 행한다. 조절 후에는 고정너트를 단단히 조인다. 도출판이 가볍게 움직일 정도에서 좌우 방향의 유격을 적게하여 준다.

자동부분의 점검 정비

1) 원심클러치 분해 점검

연료를 제거한다.

조속레버와 엔진 정지선을 분리한다.

엔진커버를 분리한다.

엔진 취부볼트를 풀어서 엔진을 변속기 케이스에서 들어낸다.

클러치 고정볼트와 스냅링을 뽑아서 클러치를 분해한다.

클러치의 마모를 점검하여 마찰 부위가 닳았으면 교환한다.

리턴 스프링의 탄력을 점검하여 늘어났으면 교환한다.

클러치 드럼의 내면을 점검하여 마모되었으면 교환한다.

각부의 점검 조정

브레이크페달 유격을 55~65mm 되게 로드의 조정 너트로 한다. 좌우 페달의 유격을 같게 한다.

주클러치를 넣고 벨트 가이드 간격을 2~5mm되게 로드로 조정하고, 주 클러치 페달을 밟은 상태에서 시동 안전스위치 간극이 2~4mm되게 조정한다.

식부장치와 유압

1) 식부클러치를 넣었을 때 식부장치가 작동되지 않으면 유압레버를 고정위치에 있게하고, 식부레버를 넣었을 때 스프링 유격이 없도록 실이를 조정한다.

6) 식부본수는 3~5본이 표준이며 레버로 조정하여 사용한다.

3) 유압레버의 자동복귀를 확인 후 자동 복귀 와이어로 암A와 암B의 간격이 30~35mm되게 조정한다. 자동 복귀 와이어를 지나치게 줄이면, 식부장치가 최상승점 전에서 자동 복귀되므로 주의한다.

4) 유압 자동 감지를 조정, 가운데 플로우트가 양쪽 플로우트 밑면보다 10~15mm 아래있을 때 유압밸브가 중립에서 상승으로 바뀌도록 로드의 조정 슬리브로 조정한다.

5) 식부 날과 포크 간격을 그림과 같이 ⓐ는 9~11mm, ⓒⓓ는 0.5mm 되게 하여 포크가 식부날에 강하게 접촉하지 않게 조정한다.

6) 식부본수는 3~5본이 표준이며 레버로 조정하여 사용한다.

7) 주간 거리 조정 레버로 앞뒤 포기 거리를 조정한다.

8) 식부깊이는 플로우트 상하 조절레버로 2~5cm되도록 5단계로 조정 할 수 있다.